今天(6月25日)，拉林铁路开通，中兴号高原内电双源动车组同步投入运营，汗青性地实现中兴号对31个省区市的全笼盖。从平原到高原，中兴号动车组初度进入西藏来运营，十分不轻易，它是由国铁集体牵头组织国内机车车辆科研和设备制造企业，构成创新连络体初度研制而成的。到底，中兴号是若何上高原的，又是若何在拉林铁线路上做测验考试，来看总台记者的独家揭秘。　　5月10日中兴号高原内电双源动车组从西安解缆>>　　2021年5月10日，中兴号高原内电双源动车组颠末多日调试后，从西安站解缆，沿着兰州、西宁，抵达海拔3030米的格尔木站。前面挂着nj2机车牵引，作为高海拔地域拔升的动力备份。 　　中国铁路青藏集体公司格尔木电务段工程师 刘效聿：对它换装新的节制数据，然后对它的参数从头进行设定，然后它才能正常独霸。 　　中国铁路青藏集体公司格尔木电务段工程师 刘效聿：格尔木到拉萨的话，它最高跑120千米。这段动力是靠柴油机内燃动力来运行的。 　　5月11日凌晨6点中兴号动车组从格尔木车站解缆 　　5月11日凌晨6点，中兴号动车构成功装上青藏铁线路新的数据。从格尔木车站解缆，沿着青藏铁路格拉段，翻越海拔5072米的唐古拉山段，颠末错那湖，20点抵达海拔3658米的拉萨站。5月18日，中兴号动车组初度在拉林铁线路上睁开多项测验考试。中国铁道科学研究院集体有限公司机车车辆研究所的专家，在动车表里设计安设了800多个传感器。 　　6月6日9点10分中兴号动车组从拉萨火车站发车 睁开温升测验考试 　　总台记者 陈琴：此刻我们是来到了2号车箱，这里也是“绿伟人”的测验考试车箱。那两排坐位下面，都有白色的沙袋，这个沙袋的重量是遵照人的重量来进行摹拟负载的。　　温升测验考试中，科研人员将车箱的运行速度设定为每小时83千米，而不是160千米，这是为何呢？ 　　中国铁道科学研究院集体有限公司机车车辆研究所牵引制动研究室主任 黄金：对机电和变压器来讲，都是工作到一个全额的额定工作状况下，是要查核最卑劣的工况，才能包管它的靠得住性。 　　中兴号动车组采纳整列一体化设计，两头分袂挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通独霸。 　　13点50分温升测验考试竣事　　中国铁道科学研究院集体有限公司机车车辆研究所牵引制动研究室主任 黄金：今天的测验考试功能它是知足相干的这个尺度和手艺前提的要求的，就是说我们这个系统在高原上用，它的温升是不会致使它的一些部件的失落踪效。电气化铁路和非电气化铁路，我们都是可以正常运行的。当电力是没有这个外部来历的时辰，可以转到内燃的动力模式。切换的时辰正常是3分钟，乘客一定不会感伤传染到我们有这类动力源的辩白。 　　从5月18日正式上线拉林铁路测验考试，到6月10日完成，中兴号动车组测验考试触及轮轨动力学、振动噪声、牵引制动等47项，研究性测验考试25项。中兴号动车组的各项运行数据，为拉林铁路开通供给了珍贵的科学撑持。　　6月25日开通的中兴号动车，设一等、二等和商务车箱，定员755人，立异采纳弥散和漫衍式相连系的编制延续供氧，可为乘客供给卓异搭车体验，完全顺应高海拔、延续长年夜地道情况。(总台记者 陈琴 李彭林) 【编纂:郭梦媛】。